لعام الماضي, توقّفت عن نشر تقارير عن تاريخ الشركات المحبوبة لكم. اخر تقارير كان تاريخ مرسيدس بنز المليء بالإختراعات والتقنيات. الان, اودّ ان اعود الى كتابة هذه التقارير لكم. ولديّ زميلي كاتب مقال “سيرة دايملر”  لأشكره على تحفيزي وتشجيعي للعودة لهذه السلسلة. فجهوده ونتائجها في تعليقات القرّاء جذبتني للعودة لكتابة تاريخ الشركات. فمنه اتعلّم, واعلّمكم.

قبل ان ابدأ, اودّ ان اطلعكم على لائحة التقارير التي كتبتها في العام الماضي. فبالتأكيد هناك بعض القراء الجدد الذين لم تسنح لهم الفرصة لقرائتها. اليكم مقالات سلسلة “مالا تعرفه عن شركات السيارات”:

• مالا تعرفه عن فورد.
• مالا تعرفه عن بورش.
• مالا تعرفه عن هوندا.
• مالا تعرفه عن فيراري.
• مالا تعرفه عن تويوتا.
• مالا تعرفه عن جنرال موترز.
• مالا تعرفه عن مرسيدس بنز.

هذه جميع التقارير التي كتبتها عن تاريخ الشركات وابرز احداثها. اليوم, سأعود بإذن الله الى كتابة هذه التقارير بدءاً من الشركة الألمانية BMW AG. استعدّوا لرحلة طويلة, حيث يبدأ تاريخ شركة بي ام دبليو من عام 1913, وانشائها لم يكن سهلاً بسبب الحروب العالمية.

اختصار بي ام دبليو هو لـ Bavarian Motor Works, سميّت نسبةً للمدينة التي أُنشئت فيها Bavaria في المانيا. بدأت اولاً في صناعة محرّكات الطائرات قبل ان تنتج اول سياراتها في عام 1928.

تأسيس بي ام دبليو

اذا قرأت تقاريري السابقة, ستجد اني اذكر سيرة مؤسس كل شركة. ولكن يصعب ذلك في حالة بي ام دبليو, لأنه في الحقيقة هناك ثلاث مؤسسين كانوا السبب في ظهورها. لذا, سأتحدث عن شركاتها وعلاقتهم ببعض بدلاً من المؤسسين الثلاثة.

شركة بي ام دبليو بدأت كشركة لصناعة محرّكات الطائرات. بدايةً من شركة Rapp Motorenwerke الذي انشأها Karl Rapp في عام 1913.حاول انتاج محرّكاته بنفسه ولكن لم يستطع, وفشل في ذلك. لحسن حظّه, كان بجانب مصنعه مصنع شركة Otto Werke, الذي انشأها المهندس Gustav Otto, ابن مخترع محرّك الأربعة اسطوانات بأربعة اشواط Nikolaus August Otto. على عكس كارل راب, كان جوستاف ناجحاً في تجارته. بعد ان قام كارل راب بتوقيع عقد مع شركتي Purssia و Austro-Hungary لإنتاج 25 محرّك طائرات من 12 اسطوانة, خشي من جودة المحرّكات. لذا, استعان بـ جوستاف وقام بشراء محرّكاته الناجحة المكون من 4 اسطوانات. واستمرّ في شرائها حتّى امتلك كارل راب الشركة وضمّها الى شركته لتظهر شركة BFW اختصاراً لـ Bayerische Flugzeugwerke, وذلك يعني Bavarian Aircraft Works.

ارسلت الحكومة النمساوية لشركة BFW ممثّلها Franz Josef Popp ليراقب عمل الشركة وجودة المحرّكات. ولم يقتصر عمله في ذلك فقط, فقد اصبح مسؤولاً واحد اداريّ الشركة. بعد ذلك, تم اعادة تسمية الشركة الى BMW GmbH في اليوم الذي تعتبره الشركة في يومنا هذا تاريخ ميلادها, يوم 7 من شهر مارس عام 1916.

لدينا منشئين وشركتين لبي ام دبليو. شركة Rapp Motorenwerke ومنشئها كارل راب. وشركة Otto Werke ومنشئها جوستاف اوتو. المؤسس الثالث هو فرانز يوسف بوب. الكثير يقول انه هو المنشئ الفعلي لبي ام دبليو. هذا اذا لم تحتسب الشركات السابقة ومؤسسينها. ولكن, اذا لم تتواجد تلك الشركات, لم نكن لنحصل على بي ام دبليو, لذا من الخطأ ان نعتقد ذلك. مافعله فرانز يوسف بوب هو اعادة تسمية شركة BFW الى BMW, اختصاراً لـ Bayerische Motoren Werke بمعنى Bavarian Motor Works.

بعدما دمج فرانز يوسف بوب الشركات لتصبح BMW GmbH, واجه الكثير من المشاكل المالية. لذا عاد الى المستثمر Camilio Castiglioni واعادوا تأسيس اساس الشركة المالي. بما انه الان احد اعضاء ادارة الشركة, قام فرانز يوسف بوب بتوظيف مصّمم المحرّكات الشاب Max Friz القادم من دايملر, بعدما كانت لديه شكوك حول توظيفه. قام الشاب ماكس بتصميم محرّك الطائرات BMW IIIa في عام 1917,الذي كان لا يعلى عليه اي محرّك طائرات في السوق.

في عام 1918, تم اعادة تسمية الشركة الى BMW AG, الإسم الذي نعرفه بها اليوم, AG هي اختصار للشركات التي لها اسهم مفتوح للعامّة.

بعدما تم توقيع الهدنة بين اطراف الحرب العالمية الأولى, مُنعت المانيا من انتاج محرّكات طائرات في عام 1919. لذا كان على بي ام دبليو ان تجد منتج اخر لتبقى على قيد الحياة. بدأت الشركة في انتاج محرّكات للشاحنات والمراكب البحرية. وفي نفس الوقت, كانت الشركة تطوّر محرّكات طائرات بسريّة. حتى خرجت بالمحرك البديل لـ IIIa, والذي تم تسميته بـ Type IV.

في عام 1920, قامت الشركة بتقديم شعارها الذي نعرفه اليوم بها. تصميم الشعار تم استيحائه من شعار شركة Rapp Motorenwerke الذي صمّمه Ottmar Rapp, شقيق كارل راب. حافظت الشركة فيه على ان يكون اسمها داخل الدائرة السوداء, ويتوسّطها الوان شعار مدينة بافاريا الألمانية.

بي ام دبليو Dixi

اول درّاجة نارية من بي ام دبليو كانت R23 التي بدأ انتاجها عام 1923, كانت مزوّدة بمحرّك من اسطوانتين افقيتين بسعة 0.494 ينتج 8.5 حصان. لم يبدأ تاريخ بي ام دبليو في السيّارات الّا عام 1928, عندما كشفت عن اول سياراتها Dixi 3/15 المبنية على سيارة من شركة استون البريطانية. لا, هذه ليست استون التي نعرفها, فإسمها كان The Austin Motor Company, توقّفت عام 1952. قامت بي ام دبليو بشراء تصميم سيارتهم Austin 7, وحصلت على رخصة لإستعمالها لإنتاج Dixi.

هذا الترخيص انتهى عام 1932, لذا كان عليها ان تجد سيارة جديدة من تصميمها. قبل انتهاء العقد بعام, قامت الشركة بتوظيف المصمّم Josef Ganz, عملت مع بي ام دبليو لإنتاج السيارة AM1, ذات الدفع الخلفي, ونظام التعليق المنفصل.

في عام 1933, قدّمت الشركة سيارتها الثالثة 303, التي كانت تتميّز بحصولها على محرّك M78 المستقيم والمكوّن من 6 اسطوانات. ونتج عن هذه السيارة 309, السيارة الأصغر ذات الأربع اسطوانات. وكما نتج عنها ايضاً السيارتين 315 و 319 الأكبر حجماً منها. ونتج عنها 315/1 و 319/1 السيارتين الرودستر, والسيارة 329.

هذه ليست نهاية بي ام دبليو السعيدة

عادت المزيد من المشاكل عند بدء الحرب العالمية الثانية. وكما نعلم, كانت المانيا هي الأساس في هذه الحرب بسبب هتلر والحزب النازي. لذا, توجّب على جميع الشركات تمديد وتموين جيوش الحرب بأي وسيلة ممكن, هذا يعني المزيد من محرّكات الطائرات من بي ام دبليو. في عام 1939, قامت بي ام دبليو بشراء شركة Brandenburgische Motorenwerke التي تعرف ايضاً بـ Bramo. قامت بي ام دبليو بدمجها مع قسمها لمحرّكات الطائرات وبدأت في انتاج المحرّكات.

اثّر هذا التغيّر كثيرا على بي ام دبلي, فالمصنع المسؤول عن انتاج الدرّاجات النارية في ميونخ توقّف عنها, ولم يكن ينتج الا درّاجات نارية للجيش مثل R12 و R75. ثم انتقل انتاج الدرّاجات النارية الى شركة Eisneach في عام 1940 لكي يركّز المصنع على انتاج محرّكات الطائرات. وبذلك توقّف انتاج الدرّاجات النارية بالكامل مثلما توقّف انتاج السيارات عام 1940.

الدرّاجة الناريّة العسكريّة R75

استمرّت معاناة بي ام دبليو لفترة مابعد الحرب, فقد تضرّرت العديد من مناطقها ومصانعها واصبحت حطاماً بسبب التفجيرات, مثل مصنع ميونخ الذي تدمّر بالكامل. وبعضها الأخر تم الإستولاء عليها من قبل الإتحاد السوفيتي. استغرقت الشركة وقتاً حتى تعيد بناء مصنع ميونخ, ولكن للأسف لم تستطيع استغلاله, فقد منعتها الأطراف الأخرى في الحرب العالمية الثانية من انتاج العربات بأنواعها. لذا, بدأت الشركة في استخدام جميع مالديها في انتاج اواني وفخّار, ومكاتب واثاث وعدّة مطابخ ودرّاجات هوائية.

استمرّت بي ام دبليو في بيع وانتاج هذه المنتجات حتّى عام 1947, عندما اتوا سلطات الولايات المتحدّة وسمحت لهم بالبدء في انتاج الدرّاجات الناريّة. وبدأت في انتاج الدرّاجة الناريّة R24. وعادت الى انتاج R35 عام 1945 في مصنعها الذي استولى عليه الإتحاد السوفيتي, وعادت الى انتاج السيارة 321. ولأنه يُعتبر ملكاً للإتحاد السوفيتي, قدّمت بي ام دبليو طلباً لحفظ حقوقها لمنتجاتها من ذلك المصنع, ليتم انتاجها تحت اسم شركة EMW حتى عام 1955.

وصلت بي ام دبليو الى اواخر الأربعينيات, ولم تعد الى انتاج السيارات بشكل رسمي وكبير مثل الفترة التي قبل الحرب العالمية الثانية. لذا, اراد المدير التقني للشركة Kurt Durath ان يعيد العمل عليها. قام السيّد دوراث بالإستعانة بشركات سيارات اخرى لشراء ترخيص منهم لإستعمال سياراتهم, منهم شركة فورد الأمريكية. ولكن هذا لم يوقف رئيس مهندسين الشركة Alfred Böning من تطوير نموذج 331, السيارة صغيرة الحجم الإقتصادية. كانت مزوّدة بمحرّك 0.6 لتر بناقل حركة مكون من اربعة سرعات. تصميمها الخارجي مستوحى من بي ام دبلية 327, وتم عرضها واقتراحها للبدء في انتاجها.

انتاج بي ام دبليو القليل للسيارات اعطى رئيس مبيعات الشركة السيّد Hanns Grewenig فكرة, هذه الفكرة هي ماجعلتها الان شركة سيارات فاخرة وناجحة. حيث قال السيّد هانس انه بما ان الشركة انتاجها قليل, يجب ان تعتمد على انتاج سيارات فاخرة مثلما كانت تفعل قبل الحرب العالمية الثانية. وبهذا القرار, بدأ السيّد الفريد, رئيس المهندسين, وفريقه في تصميم السيّارة 501.

معاناة بي ام دبليو مازالت مستمرّة

في عام 1959, كانت على بي ام دبليو دين, وكانت تخسر اموالها. بحلول هذا العام, كان لديها السيّارة الصغيرة Isetta, كان تباع بشكل ممتاز ولكن بدون ارباح كبيرة. وسيارتهم 501 الفاخرة لم تكن تباع بشكل مربح ايضاً, كان هذا الحال مع جميع سياراتها. وحتّى قسمها للدرّاجات النارية لم يكن ينتج ارباحاً بسبب انتقال الجميع الى استخدام السيارات في اعوام الخمسينيات.

صعود بي ام دبليو ونجاحها

ماذا فعلت بي ام دبليو لتنقذ نفسها؟ اقترح رئيس مبيعات الشركة الدكتور Hans Feith في عام 1959 ان يدمج الشركة مع دايملر بنز. ولكن المستثمرين والوكلاء رفضوا هذه الفكرة. في ذلك الحين, انقذتهم مجموعة Quandt التي زادت من حصّتها في بي ام دبليو, واصبحت تمتلك ثلثي بي ام دبليو.

بعد ذلك, قامت الشركة بإنتاج السيارة الصغيرة 700, التي اتت بالفئتين الكوبيه والسيدان ذات البابين, وكان هناك فئات RS عالية الأداء للسباقات. وفي معرض فرانكفورت عام 1961, اطلقت بي ام دبليو سيارتها الصغيرة 1500, تُعرف ايضاً بـ New Class. هذه السيارتين زادت من شعبية بي ام دبليو في السيارات الرياضية.

بي ام دبليو New Class

السيارة 1500 تحوّلت مع التطويرات الى 1600 و 1800, وتم اطلاق نسخة ببابين من 1600 في عام 1966, ثم نسخة بسقف مكشوف في عام 1967, كانت هذه السيارات تأتي تحت فئة “02”, والتي كان من ابرزها السيارة 2002. هذه السيارة استمرّت الى عام 1976, وتم استبدالها الى السيارة المتعارف عليها الان بـ الفئة الثالثة.

بي ام دبليو استغلّت نجاحها في هذه الأعوام, واستثمرت في مصانع جديدة اشترتها من شركة Hans Glas GmbH التي اعلنت افلاسها. فقد وصل مصنع بي ام دبليو في ميونخ الى حدّه الأعلى, ولم يستطع انتاج سيارات بعدد كافٍ يلبّي الطلبات. كلا المصنعين تم تجديدهما, وفي العقد التالي, تم بناء اكبر مصنع لبي ام دبليو في مدينة Dingolfing.

في عام 1968, اطلقت بي ام دبليو سياراتها السيدان كبيرة الحجم New Six, وانتجت كذلك السيارة 2500, و 2800, و 2.5 CS و 2800 CS. وتوسّعت الشركة ليصبح السوق الأوروبي والعالمي هدفها عند قدوم Eberhard Von Kuenheim من دايملر بنز. واصبحت شركة مشهورة ومعروفة في الستينيات.

في عام 1972, توقّف انتاج The New Class, وتم استبدالها بمنافسة E-Class من بي ام دبليو, والتي نعرفها اليوم بالإسم الفئة الخامسة. اما الفئة السابعة, فقد نتجت عن توقّف انتاج السيارات كبيرة الحجم New Six. والفئة السادسة اتت بدلاً من CS و M1.

ماقصّة رولز رويس وميني؟

رولز رويس كانت شركة منفردة لا علاقة لها بالسيارات عندما أنشئت عام 1906 وتوقّفت عام 1973. ثم قامت بشرائها فولكس واجن عام 1998 بمبلغ 430 مليون يورو, وهنا انشئت شركة رولز رويس لسيارات, لم تبدأ في انتاج السيارات الا عام 1998. في تلك الأثناء, كانت بي ام دبليو تشارك رولز رويس محرّكاتها. فولكس واجن لم تشتري من رولز رويس سوى شعار “Spirit of Ecstasy” او “روح الإبتهاج” وهي تلك المرّاة ذات الجناحين, وتصميم الشبك المميز, استطاعت استغلال هذه العلامات من رولز رويس حتّى عام 2003. ورفضت رولز رويس ان تعطيها اسمها Rolls Royce وحقوق استخدامه. فضّلت اعطائه لبي ام دبليو بسبب العلاقة الكبيرة بينهما, ولكي يتم توسيع العقد. استطاعت بي ام دبليو الحصول على علامات RR و Rolls-Royce في اواخر عام 1998 بمبلغ 40 مليون يورو.

فولكس واجن لم تستطع استخدام ما قامت بشراءه  من رولز رويس بعد عام 2003 بسبب العقد الجديد بينها وبين بي ام دبليو التي سمحت لهم ذلك. بعد عام 2003, حصلت بي ام دبليو على حقوق استخدام شعار “Spirit of Ecstasy”. اما مشروع فولكس واجن للسيارات الفاخرة, فقد تحوّل من رولز رويس الى بنتلي. تستطيع القول ان بنتلي هي بديلة رولز رويس في فولكس واجن بعد حصول بي ام دبليو عليها منها.

Morris Mini Minor

بعد انتهاء عقد فولكس واجن في عام 2003, وحصول بي ام دبليو على كامل حقوق رولز رويس, كانت بي ام دبليو قد بنت بالفعل مصنع جديد وسيارة جديدة لرولز رويس. هذا المصنع موجود في Goodwood, وينتج رولز رويس فانتوم التي تم الكشف عنها في يوم 2 من شهر يناير عام 2003, اي بعد يومين من انتهاء عقد فولكس واجن.

اما ميني, فقد بدأت في بي ام دبليو كسيّارة صغيرة الحجم في عام 1959. تُعرف بالأسماء Morris Mini-Motor و Austin Seven. كان يتم انتاجها من قبل شركة British Motor Company, او بشكل مختصر BMC. توسّعت فئات السيارة الى ان اصبحت ماركة تجارية تشمل العديد من السيارات مثل Countryman, و Moke, و Clubman.

شركة BMC اندمجت مع شركة Leyland Motors في عام 1968 لينتج شركة British Leyland. واصبحت ميني شركة منفردة في عام 1969. بعد سقوط شركة British Leyland, حصلت عليها مجموعة Rover في عام 1988, والتي اشترتها بي ام دبليو في عام 1994, وبذلك امتلكت بي ام دبليو العلامة التجارية ميني, ولكن تخلّصت من مجموعة Rover  بسبب خسائرها في عام 2000. وابقت لديها ميني, وMG, و لاند روفر.

واين بي ام دبليو M في هذا التاريخ المتقلّب؟

هل تتذكّرون السيارة 2800 CS؟ هذه السيارة تم استبدالها في عام 1971 بـ 3.0 CSو 3.0CSi. ونتج عن هذه السيارتين 3.0CSL, الذي كان اول مشروع لقسم سيارات السباقات من بي ام دبليو. بسبب نجاح هذه السيارة في السباقات, وارتفاع نبيعات السيارات الرياضية عالية الأداء, قدّمت M اول سياراتها الرياضية للعامّة في معرض باريس عام 1978. تلك كانت السيارة الأسطورية بي ام دبليو M1. وبسبب انتشار رزم السيارات الرياضية في بعض السيارات, تغيّرت وجهة M وانتجت فئة M535i عالية الأداء من الفئة الخامسة في عام 1979.

ويجدر الإشارة بأن قسم بي ام دبليو قام بتزويد مكلارين بمحرّك V12 DOHC, ليكون محرّك السيارة الأسطورية مكلارين F1. هذا المحرّك ادّى نجاح مذهل للسيارة في سباقات عديدة, اشهرها سباقات التحمّل في لو مان في موسم عام 1995, التي كانت اول مشاركة لها في تصنيف GTR.

بي ام دبليو M1

هل تعرف نظام تسمية بي ام دبليو؟

ليس من الصعب ان تعرف نظام تسميتها اذا تعرّفت على نظام تسمية مرسيدس. فهو نفس الشيء. تستخدم بي ام دبليو 3 خانات للأرقام في سياراتها, تتبعها حرف او حرفين. هذه الأرقام عادةً ما تشير الى سعة المحرّك بوحدة سم/مكعّب (cc) مقسوماً على 100. ولكن في الاونة الأخيرة, كانت الشركة تستخدم خانة الأرقام كمؤشر للأداء. مثل 116i و 118i, جميعهم محرّكات بنزين بسعة 2.0 لتر. ومثل 350d و 330d, كلاهما محرّكات ديزل بسعة 3.0 لتر. يتم تعديل القوّة بالتيربو والأنظمة.

اما الأحرف, فهذا الدليل سيدلّك على معانيها:

• حرف A = ناقل حركة اوتوماتيكي.
• حرف C = سيارة كوبيه. استخدمته الشركة في E46 و E63, توقّفت عن ذلك في طراز عام 2005.
• حرف c (صغير) = كابريو اي سيارة بسقف مكشوف.
• حرف d = محرّك ديزل.
• حرف e = eta بمعنى اداء اقتصادي, قادم من حرف η اليوناني. وينطق كما يقرأ “اتا”.
• حرف g = محرّك غاز طبيعي مضغوط.
• حرف h = هيدروجين.
• حرف i = محرّك بنظام حاقن للوقود (بنزين).
• حرف L = قاعدة عجلات طويلة.
• حرف s = رياضي, واستخدم ايضاً في E36 ليكون بمعنى “بابين”.
• كلمة sDrive = نظام دفع خلفي.
• حرف T = سيارات عائلية (واجن/estate).
• حروف Ti = سيارات هاتشباك, استخدم في بي ام دبليو الفئة الثالثة هاتشباك.
• كلمة x او xDrive = نظام بي ام دبليو للدفع الرباعي.

الان يمكنك ان تخبر الجميع ماهي بي ام دبليو 330i ببساطة. بالنظر الى الأرقام, هذه السيارة هي من الفئة الثالثة, ومزوّدة بمحرّك وقود بنظام الحقن. رقم 30 هو حجم المحرّك بوحدة سم/مكعّب ولكن مقسوما على مئة. هذا يعني انه محرّك 3,000 سم/مكعّب بعد ضربه بمئة. و 3000 سم/مكعّب يساوي 3.0 لتر. سهلة, صحيح؟

ولكن هذا ليس هو الحال دائماً, مثال بي ام دبليو الفئة الأولى M اسمها هكذا, وليس M1 لأنه مستخدم ومخصّص للسيارة الأولى من M. ومثال فئات بي ام دبليو الفئة الأولى في عام 2008 التي كانت 125i, و 128i, و 328i, و 528i. جميعهم بمحرّكات سعتها 3.0 لتر. وليس 2,500 او 2,800 سم/مكعّب. وهناك الكثير من الإستثناءات في تاريخ بي ام دبليو, ولكن هذا هو نظام تسميّتها بشكل عام اذا لم تكن حالة خاصّة.

وتستخدم بي ام دبليو بعض الحروف في سياراتها, تلك الحروف هي X و Z. حرف  X هو للسيارات الكروس اوفر مثل X3, و X5, و X6. اما حرف Z, فيرمز للسيارات ذات الرودستر. مثل Z4.

لدى X6 و X5 نظام تسمية منفرد, فلو كانت تسير على نفس النظام. كان يجب ان يكون اسم فئات M منها هكذا: MX6 وMX5, ولكن هذه الأسماء محجوزة ومستخدمة لشركة مازدا اليابانية. لذا اضطرّت الشركة ان تجعلها X6 M و X5 M.

مسيرة بي ام دبليو في السباقات كانت اسهل من مسيرة تاريخها

كما علمت الأن, نجاح بي ام دبليو بعد الحرب العالمية الثانية واقتراب افلاسها كان بسبب السيارات الرياضية. لذا, من الطبيعي ان تستنتج انها كانت ناجحة في مجال سباقات السيارات.

قبل الحرب العالمية الثانية, كانت بي ام دبليو مشاركة في سباقات الدرّاجات بنجاح. حتّة مشاركاتها في سباقات السيارات قبل الحرب العالمية كانت رائعة, منها فوزها في مواسم الثلاثينات من سباقات Mille Miglia. وذلك بفضل سيارتها الرياضية المذكرو سابقاً 328, التي اثبتت قوّتها ايضاً في تصنيف السيارات ذات محرّك اللترين عالمياً.

بي ام دبليو 328

وبعد انشاء قسم M الرياضي, زادت فرص بي ام دبليو في الفوز. وذلك بسبب M1, و جيل E30  من M3 التي انتجتها الشركة في الثمانينات. كانت E30 M3  افضل سيارة سباقات في العالم. ويثبت ذلك نجاحها وفوزها في سباقاتها في التسعينات, عندما فازت 318i و 320i بسباقات عديدة مثل BTCC, وبطولة French Sportouring, و كأس Super Tourenwagen, و Superturismo الإيطالي.

وتشارك بي ام دبليو ايضاً في سباقات الفورمولا ون, بداية من التسعينات. اخر فوز لها كان في عامنا هذا, 2013. حيث فازت بي ام دبليو ببطولتها الثانية بإستمرار في نهائي الموسم بحلبة Hockenheimring في المانيا.

وشاركت ايضاً في سباقات التحمّل لو مان, اول فوز لها كان بالسيارة الناجحة جداً 328 في عام 1939. بعد اكمالها لـ 236 دورة. وبعد 33 عاماً في 1972, عادت الشركة الى السباقات عبر فريق Schnitzer Motorsports بسيارتها 2800CS. واستمرّت بمشاركتها بفريق خاص حتّى عام 1989. ومن عام 1993 الى 2000 عن طريق استخدام العديد من الفرق محرّكات بي ام دبليو, مثل فريق مكلارين بـ F1 GTR التي فازت بسباق لو مان عام 1995.

وشاركت بي ام دبليو في سباقات لو مان عام 1999 بسيارتها من فئة LMR لتحرز فوزها الساحق ضد فرق شركات مثل اودي وتويوتا ومرسيدس ونيسان.

هنا اعزائي القرّاء, اصل لنهاية تقريري عن بي ام دبليو تاريخها الحافل, لتنظم الى بقيّة تقارير السلسلة. الان اريد ان اخصّص هذا الجزء لأعتذر لكم عن طوله, رغم ان تعليقاتكم في تقريري الأخير عن مرسيدس تقترح لي ان لا اهتم بذلك. واودّ ان اعتذر لكم بعدم وفائي بوعدي واكمالي تقارير الشركات منذ العام السابق. فقد صادف الشهر الذي كتبت فيه تقرير مرسيدس شهر انتقالي الى الولايات المتحدّة الأمريكية, ومنذ ذلك والدراسة تضغط عليّ دون ان اجد وقتي لكتابة تقرير شركات السيارات لكم.

===============================================================

شركة ألمانية مختصة بصناعة السيارات الرياضية الفاخرة ذات الأداء العالي، أنشئت الشركة سنة 1931 على يد المهندس النمساوي فرديناند بورشه، في سنة 2001 تم تصنيف سيارات بورش الرياضية على انها أكثر السيارات هيبة من قبل معهد الرفاهية في نيويورك، ناهيك عن فوزها بعدد كبير من الجوائز على مدار السنين .

معلومات متنوعة عن شركة بورش

1- بالإضافة إلى صناعة السيارات تصنع شركة بورش الحقائب والأقلام والساعات والأرجيلة .

2- شركة بورش مملوكة لشركة فولكس فاجن .

3- بورش تصنع 19 طراز مختلف من نفس السيارة .

4- أول سيارة بورش كانت سيارة كهربائية، صممها فرديناند بورشه سنة 1898 .

5- بدأت بورش كشركة لتطوير المحركات ولتقديم الاستشارات الفنية، ولم تبدأ بصناعة السيارات إلا بعد عقد كامل من انطلاق الشركة .

6- شاركت شركة بورش في تطوير الدبابات في الحرب العالمية الثانية، وكانت الدبابة التي تصنعها تسمى تايجر بي .

7- في سنة 1902 عمل البروفسور فرديناند بورشه كسائق سيارة لأمير هنجاريا وبوهيميا الأرشيدوق فرانز فرديناند، وهو الأمير الذي تسبب إغتياله على يد رجل صربي في اشتعال الحرب العالمية الأولي .

8- يمكن طلاء سيارات بورش بأي لون يطلبه الزبون، غالبية الزبائن تفضل اللون الأحمر والأسود والأبيض .

9- خلال الحرب العالمية الأولى صمم البروفسور فرديناند بورشه عربات نقل قادرة على نقل الأوزان الثقيلة .

10- الطرازات الأولى من السيارة بورش 911 كان اسمها بورش 901، ولكن نظرا لتشابه الاسم مع سيارات بيجو التي تلحق اسم السيارة بعدد من ثلاث خانات يتوسطها صفر، تم تغيير الاسم إلى بورش 911 .

11- لم تصنع الشركة سيارات متعددة الأغراض SUV حتى سنة 2003، وكانت أول سيارة هي البورش كايين .

12- في سنة 1952 طلب متعهد من هوليوود يدعى جون فون نيومان سيارة بورش من طراز 356 ليستخدمها كسيارة سباق، وفي ذلك الوقت لم تكن البورش مشهورة في الولايات المتحدة .

13- التصميم المميز لشارة السيارة البورش خطر على بال البروفسور فرديناند بورشه أثناء تناوله الطعام في مطعم بمدينة نيويورك، فقام برسم التصميم في الحال على منديل ورقي حتى لا ينساه .

14- أول ظهور لسيارة بورش في معرض نيويورك للسيارات كان في سنة 1954، وكانت السيارة من استيراد ماكس هوفمان .

15- شعار بورش مأخوذ من شعار النبالة لمدينة شتوتجارت الألمانية، وهي مدينة أنشأت في الأصل في مكان مزرعة خيول .

16- في الخمسينات صممت بورشه محرك طائرة يصلح للمروحيات .

17- أول أمريكي يفوز بسباق الفورمولا وان وهو يقود سيارة بورشه كان دان جورني في سنة 1961 .

=======================================================

في شهر اكتوبر من العام الماضي 2015 تم تسريب العديد من صور السيارة بنتلي مولسان 2017 اثناء قيامها بعمل بعض الاختبارات ، اما اليوم فقد قامت الشركة المصنعة بالكشف عن السيارة الجديدة رسميا و ذلك من خلال طرح الصور و المواصفات عبر قنواتها على الانترنت و بحسب المعلومات الرسمية فمن المفترض ان يتم تدشينها بصورة رسمية في معرض جنيف الدولي للسيارات و الذي سيقام في شهر مارس القادم على ان تبدا بالتوافر لدى الوكلاء في الربع الاخير من عام 2016 .

و من الجدير بالذكر فالسيارة بنتلي مولسان بدأت بالظهور لأول مرة في عام 1980 و ذلك باعتبارها واحدة من السيارات السيدان ذات الحجم المتوسط و قد استمرت في الاسواق حتى عام 1995 ثم بعد ذلك توقف انتاج السيارة ، و في معرض فرانفكورت الدولي للسيارات عام 2009 قامت الشركة بالكشف عن السيارة و بدأت بالتوافر الرسمي مرة اخرى في الاسواق في العام التالي 2010 و مازال الجيل الاول منها مستمر في الاسواق الا انها حصلت على العديد من التحديثات خلال السنوات الماضية .

تصميم و تحديثات بنتلي مولسان 2017 الجديدة : 
عند المقارنة بين الموديل المستقبلي بنتلي مولسان 2017 و الموديل الحالي مولسان 2016 ، فقد حصلت السيارة على بعض التحديثات و التي منها تغيير تصميم الشبك الامامي و الذي اصبح عبارة عن جزء واحد ذو تصميم مستطيلي يحتوي على عدد من القضبان الحديدة الطولية بعدما كانت ذات تصميم مغزلي ، بينما حافظت الشركة على تصاميم المصابيح الامامية ذات الشكل الدائري .

بينما حصلت السيارة ايضا على تحديث في تصميم فتحات التهوية في اسفل المصد ، حيث اصبحت فتحات التهوية مقسمة الى 3 اجزاء و بتصميم عريض و يحتوي على عدد من القضبان الحديدة الطولية ، بينما التصميم الخلفي للسيارة فهو ياتي باسطبات ذات تصميم اصغر حجما و ذات شكل مستطيلي بينما يوجد في أسفل المصد عدد 2 مخرج عادم للوقود .

اما عن داخلية السيارة بنتلي مولسان 2017 فلم تحصل على تحديثات هامة مقارنة بالموديل الحالي مولسان 2016 ، فاذا كنت تنوي شراء السيارة الجديدة فلابد ان تعلم بانك ستمتلك نفس لوحة القيادة و التي تجمع ما بين القطع الخشبية و الجلد الفاخر ، ايضا فتحات المكيف بنفس التصميم الكلاسيكي الدائري و الكونسول الوسطي العريض و الذي يحتوي على مسند للسائق و المقاعد بجانبه .

اما عن المقاعد فهي ذات تصميم فاخر و يمكن للعملاء اختيار لون الجلد المفضل لديهم فستوفر الشركة اكثر من 20 لون مختلف ، ذلك بالاضافة الى الشاشة بمقاس 10 بوصة و التي تعمل باللمس من أجل تحديد الاتجاهات و الطرق و كذلك متصل بها قرص صلب 60 جيجابايت لتخزين الوسائط و ايضا الاتصال بالانترنت من خلال خدمة الواي فاي و الجيل الرابع ، اما عن المسجل فله 20 سماعة .

مواصفات محرك بنتلي مولسان 2017 : 
السيارة ستتوافر بمحرك سعة 6.7 لتر بعدد 8 سلندر ليعطي قوة 505 حصان و عزم الدوران 752 رطل – قدم مع ناقل الحركة 9 سرعات اوتوماتيكي و التسارع من 0 الى 96 كم في 5.1 ثانية بينما السرعة القصوى فهي 300 كم / ساعة .

سعر بنتلي مولسان 2017 : 
حتى الان لم يتم الاعلان بصورة رسمية عن سعر السيارة الجديدة بنتلي مولسان 2017 الا انه من المتوقع ان يبلغ سعر السيارة 300,000 دولار و هو ما يعادل مليون و 200 الف ريال .

============================================

اريخ شركة مرسيدس بنز وانشائها

عندما كان يقود كارل دراجته, كان دائماً ما يتخيل عربة بدون احصنة تجرّها. هذا الحلم قاده للعمل في ورشة درّاجات يملكه Max Rose و Friedrich Wilhelm Eßlinger. وبمساعدة المالكين, قام بإنشاء شركة بإسم Benz & Cie التي كانت تهتم بإنتاج الالات. ثم بدأت تنتج محركات الوقود.

انشاء هذه الشركة ساعد كارل في البدء في تحقيق حلمه في انتاج عربة بدون احصنة. الهمه حبه للدراجات وساعدته خبرته في تصميم سيارة بثلاث عجلات, والتي كانت بإسم Motorwagen, وانتهى من تصميمها عام 1885, والتي تعرف عالمياً بأول سيارة في العالم تقوم بالعمل بنفسها. وتم تسجيل الاختراع بإسم كارل بنز في عام 1886 شهر يناير يوم 29 بإسم “سيارة وقود”. كان النموذج الأول سيء جداً من ناحية التحكم. ففي اول عرض جمهوري له, اصطدمت السيارة بجدار. اول اختبار ناجح لها في الطرق العامة كان في صيف عام 1886. وفي السنة التالية, تم انتاج Motorwagen Model 2, والتي حصلت على تعديلات اكثر. وفي نفس السنة, قدمت الشركة Motorwagen Model 3 التي كانت بعجلات من الخشب, وتم عرضها في معرض Paris Expo.

Benz Patent Motorwagen

بدأت الشركة ببيع السيارة صيف عام 1888, بإسم Benz Patent Motorwagen. هذا جعلها أول سيارة شعبية في التاريخ. وفي ذلك الوقت, لم يتمكن المستخدمين من شراء الوقود الا من الصيدليات بكميات بسيطة, ولم يتمكنوا ايضاً من صعود الارتفاعات بالسيارة بسبب عدم وجود نسب او سرعات. تم حل هذه المشكلة عندما قامت زوجة كارل بنز السيدة Bertha Benz بقيادة السيارة في مسافة طويلة, واقترحت ان يتم تطوير سرعات اخرى للسيارة.

من اهم احداث تاريخ مرسيدس بنز هي هذه الرحلة الطويلة التي قادتها بيرثا بنز. تدور احداث القصة في شهر اغسطس يوم 5 من عام 1888, عندما اخذت بيرثا السيارة من زوجها كارل بدون علمه لزيارة والدتها في مدينة Pforzheim, قطعت بيرثا مسافة 106 كم بالسيارة, واثناء الرحلة قامت بتصليح العديد من المشاكل التقنية والميكانيكية, وقامت ايضاً بتحسين نظام المكابح. حيث طلبت من احد صانعي الاحذية بوضع جلد على المكابح, لتعمل كالأقمشة في يومنا الحالي.

لم تقد بيرثا السيارة بدون اذن زوجها بدون اي سبب, ارادت بيرثا من هذه الرحلة ان تكون اثبات على جودة السيارات وقوة تحمّلها. واليوم تحتفل الشركة بهذا الانجاز كل سنتين في المانيا في حدث Bertha Benz Memorial, وتم تحديد مسار مخصص به, تقود فيه سيارات الرالي الكلاسيكية, هذا المسار هو نفس المسار التي قادته بيرثا بنز.

وقدمّت شركة بنز السيارة Velo, التي شاركت في اول سباق سيارات في التاريخ في عام 1894. وحاز المتسابق التي قاد السيارة Émile Roger على المركز الرابع عشر. السباق كان على مسافة 127 كم في سرعة متوسطة تعادل 12.7 كم/س, اكمل المتسابق المسافة في 10 ساعات ودقيقة.

شعار شركة Benz & Cie القديم

وفي عام 1895, انتجت الشركة اول باص بمحرك وقود في التاريخ. والذي تم تعديله لاحقاً من شركة الباصات الأولى في العالم Netphener.

في عام 1896, حصل كارل بنز على جائزة لإختراعه اول محرك افقي, والذي احتوى على اسطوانات موزعة افقياً, والتي تعرف ايضا بمحركات Boxer. هذه المحركات تساعد في عمل الاسطوانات بشكل متناسق لتوازن كمية الحركة الناتجة. كما نعلم, مازالت الشركات تستخدم هذه المحركات في يومنا الحالي, مثل بورش, سوبارو, وبي ام دبليو في دراجاتها النارية.

في اواخر القرن التاسع عشر, تمكنت شركة Benz & Cie من ان تصبح اكبر مصنّع للسيارات في العالم, بإنتاج 572 سيارة في السنة.

في عام 1909, انتجت الشركة السيارة Blitzen Benz التي كانت تستمد قوتها من محرك 21.5 لتر يولد 200 حصان. وفي نفس العام, تمكنت السيارة من تحقيق اكبر سرعة تم تسجيلها في التاريخ ذلك الوقت. حيث يقال انها كانت اسرع من اي طائرة, وقطار, وسيارة. حققت السيارة سرعة 226.91 كم/س, واخذت السيارة جولة حول العالم لتستعرض هذا الانجاز.

في عام 1923, كان اقتصاد المانيا في اسوأ حالاته, وكانت شركة Benz & Cie انتجت 1,382 سيارة فقط, وفي نفس الوقت, كانت شركة Daimler-Motoren-Gesellschaft (او DMG) تبيع 1,020 سيارة في مدينة Stuttgart. اتفقت الشركتان عقد المصالح المشتركة في عام 1924 ليستمر حتى عام 2000. شاركت الشركتان بعضهما التصاميم والمبيعات والاعلانات, ولكن كانتا تعملان كشركتان متفرقتان.

شعار مرسيدس بنز في عام 1926

اجتمعت الشركتين DMG و Benz & Cie في عام 1926 لتصبح شركة Daimler-Benz. واعادت تسمية جميع سياراتها لـ Mercedes Benz, اتى اسم مرسيدس تمجيداً لسيارة شركة DMG الـ Mercedes 35 Hp موديل 1902. اسم هذه السيارة يعود على Mercédès Jellinek, وهي فتاة في العاشرة من عمرها كانت ابنة مدير شركة DMG من 1900 الى 1909 السيد Emil Jellinek. وتم تصميم شعار جديد للشركة في عام 1926 مكون من نجمة بثلاث رؤوس, الثلاث رؤوس ترمز لشعار شركة Daimler وهو: محركات للبر, للبحر, وللجو. ويحيط النجمة نبات الغار الذي كان يتواجد في شعار شركة Benz & Cie. تم تغيير الشعار للشكل الحالي في عام 1996.

نظام تسمية سيارات مرسيدس بنز

بالطبع, لكل شركة اسامي معينة لسياراتها, وقد يكون لأسامها معاني عميقة, او مجرد اختصارات. ولدى مرسيدس, احرف تختصر نوع وفئة السيارة. كان نظام تسمية بعض السيارات في مرسيدس حتى عام 1994 على النحو التالي:

• حرف C: يرمز للسيارات الكوبيه او الـ Cabriolet.
• حرف D: للسيارات التي تعمل بمحركات الديزل.
• حرف E: والذي يرمز لكلمة Einspritzen بالألمانية, والتي تعني حقن, وهو للسيارات التي تحتوي على محركات بنظام حقن مباشر.
• حرف G: يرمز لكلمة Geländewagen بالألمانية, والتي تعني SUV.
• حرف K: يرمز للسيارات التي تستعمل السوبرتشارج او الـ Kompressor بالألمانية. يستثنى من التسمية السيارة SSK, حيث يرمز حرف K فيها لكلمة Kurtz والتي تعني قاعدة عجلات قصيرة.
• حرف R: يرمز لكلمة Rennen بالألمانية, والتي تعني التسابق. يستخدم لسيارات السباقات مثل 300SLR.
• حرف S: يرمز لكلمة Sonderklasse بالألمانية, والتي تعني فئة خاصة.
• حرف T: يرمز للسيارات من فئات الـ Touring او Station Wagon.

في فترة الـ 1950s, كانت بعض السيارات تستعمل حروف صغيرة مثل b و c و d, والتي ترمز لفئات مختلفة من السيارة.

بعد عام 1994, تم تغيير نظام التسمية الى طبقات او Classes كما هي في يومنا الحالي, متبعةً بثلاث ارقام او رقمين في نسخ الـ AMG, ترمز الارقام لحجم المحرك. رغم ذلك, لا ترمز جميع الارقام لحجم المحرك, بل يرمز في بعض الاحيان لقوة السيارة في فئاتها, مثل E250 التي لديها قوة اكبر من E200 بسبب تعديلات في المحرك. حتى في نسخ AMG, تستخدم الشركة رقم 63 شرفاً للسيارة الكلاسيكية 1960 M100 بمحركها الـ 6.3 لتر, رغم استخدام الاسم في سيارة بمحرك M156 الذي يسع 6.2 لتر, او محرك M278 الذي يسع 5.5 لتر.

وبعض الموديلات تحصل على اضافات اكثر في الاسم, ولكل اضافة معنى, تنحصر هذه الكلمات في هذه اللائحة:

• 4MATIC: ترمز للسيارات التي تحتوي على نظام الدفع الرباعي.
• BlueTEC: ترمز للسيارات بمحركات الديزل المزودة بنظام يقلل من انبعاثات ثاني اكسيد الكربون.
• BlueEFFICIENCY: ترمز لاستخدام انظمة التقليل من استهلاك الوقود, مثل نظام الحقن المباشر ,و نظام Start-Stop, و التعديلات الايروديناميكية, الخ.
• CGI: ترمز هذه الحروف لنظام حقن الوقود المباشر Charged Gasoline Injection.
• CDI: ترمز لنظام حقن ديزل مباشر Common-rail Direct Injection.
• Hybrid: ترمز للسيارات الهجينة.
• NGT: ترمز للسيارات التي تعمل على الغاز الطبيعي.
• Kompressor: ترمز للسيارات المزودة بالسوبرتشارج.
• Turbo: ترمز للسيارات المزودة بشاحن التيربو.

يمكن للزبون اختيار عدم وضع الكلمة على السيارة اذا كانت تحتوي على احدى هذه الانظمة.

ماذا تنتج شركة مرسيدس بنز غير السيارات ؟

مرسيدس بنز 22/50 PS, اول سيارة تدخل منطقة نجد في عام 1914

شركة مرسيدس لديها منتجات غير السيارات في شركتها, تقوم الشركة بإنتاج:

• الشاحنات: شاحنات مرسيدس بنز هي جزء من قسم Daimler Trucks, وتحتوي ايضاً على شركات شاحنات اخرى اشتركت مع الشركة الام مسبقاً. اول شاحنة قامت ببيعها الشركة كانت في عام 1886.
• الباصات: تنتج شركة مرسيدس الكثير من الناقلات او الباصات. سواء المخصصة للمدن, او المخصصة للسفر مثل ناقلات النقل الجماعي في السعودية.
• العربات Vans: قامت مرسيدس بإنتاج الكثير من العربات او الـ Vans. منها Vito, Sprinter van و Vario.
• الدراجات الهوائية: قدم قسم الاكسسوارات من مرسيدس 3 دراجات هوائية في عام 2005, وسجلت الشركة اختراع جديد هو الدراجة القابلة للطي في عام 2007. بعض الدراجات الهوائية الاخرى تشمل Mercedes-Benz Carbon Bike ,Fitness Bike و the Trailblazer Bike.

قسم AMG

تم انشاء قسم AMG في عام 1967 كشركة مستقلة تحت اسم AMG Engine Production and Development, انشئه مهندسين سابقين في مرسيدس هما Hans Werner Aufrecht و Erhard Melcher. ترمز حروف AMG لـ Aufrecht و Melcher و مدينة Großaspach, مسقط رأس Hans Werner Aufrecht. وفي عام 1990, كانت شركة AMG متخصصة وناجحة في تعديل سيارات مرسيدس, وقامت الشركة بتوقيع عقد شراكة مع Daimler, الشركة الأم لمرسيدس.

تم انتاج مرسيدس C36 AMG موديل 1993 كأول سيارة بعد العقد. واصبحت الشركة قسم من مرسيدس وملكها في عام 1999. القسم يتخصص في تعديل سيارات مرسيدس بنز سواء من ناحية الاكسسوارات او المحركات. اول سيارة تم صناعتها من قسم AMG بالكامل هي مرسيدس SLS AMG موديل 2009.

محركات قسم AMG مصنوعة يدوياً, وتحمل هذه المحركات توقيع المهندس الذي صنع المحرك.

انجازات مرسيدس بنز في سباقات السيارات

قبل ان تشترك الشركتين DMG و Benz لتكون Mercedes Benz, كانتا ناجحتان في سباقات السيارات. ومنذ نشأتها, شاركت الشركة في العديد من السباقات مثل سباقات Sports Car وسباقات سيارات الرالي. تركت مرسيدس السباقات فترة طويلة في اعوام الـ 1930s و بعد حادث كبير في سباقات Le Mans عام 1955, عندما اصطدمت سيارة مرسيدس 300SLR بسيارة اخرى مسببة في مقتل اكثر من 80 متفرّج.

عادت الشركة مرة اخرى الى بعض السباقات في عام 1987. هذه السباقات تشمل سباقات Le Mans, و DTM, وفورمولا ون.

في سباقات الفورمولا ون, ظهرت الشركة في عامي 1954, و1955. ورغم فوزها ببطولتين, تركت الشركة سباقات الفورمولا ون لموسمين. البطولتين التي فازت بها الشركة كانت بقيادة Juan-Manuel Fangio, الذي يعتبر افضل متسابق سيارات F1 في التاريخ.

عادت مرسيدس الى الفورمولا ون كمزود محركات لفريق مكلارين في الاعوام 1990s. هذه الشراكة جلبت نجاحاً كبيرا, منها الفوز ببطولتين المتسابقين للعامين 1998, و 1999. وفوز المتسابق Lewis Hamilton في عام 2008. هذه المشاركة بين مرسيدس ومكلارين ادّت الى انتاج السيارة SLR McLaren في عام 2003, والتي توقفت عام 2010 واستبدلت بمرسيدس SLS AMG.

حالياً, تتسابق الشركة في 3 سباقات فقط, هي فورمولا Three, فورمولا ون, والسباقات الألمانية (Deutsche Tourenwagen Masters (DTM.

تطويرات شركة مرسيدس بنز لتقنيات واجهزة سلامة السيارات

شركة مرسيدس بنز تعتبر رائدة في تطوير تقنيات السيارات واجهزة السلامة. فقد فدمت العديد من التقنيات واجهزة السلامة في سياراتها منذ نشأتها. كما تعلّمنا الان, شركة مرسيدس هي عبارة عن اشتراك بين شركتين Benz & Cie و Daimler, وتاريخ تطويراتها يبدأ من الشركتين. يمكننا احصاء تطويرات الشركتين في هذه اللائحة:

1. بالتأكيد لم تخترع شركة بنز او ديملر محركات الاحتراق الداخلي. ولكن منذ عام 1886, كانت الشركتان تطوران هذا المحرك كل على حِدَة.
2. قامت شركة ديملر بإختراع الـ Honeycomb Radiator, وهو المبرد “الرديتر” الذي يتواجد في مقدمة السيارة ويبدوا كخلايا النحل. ومازال يستخدم في سيارات اليوم.
3. في عام 1924, قدمت مرسيدس اول سيارة بمكابح في الاربع اطارات.
4. مرسيدس بنز هي اول شركة تقوم بتطوير حاجز السلامة, وهو اهم جهاز سلامة في السيارات ويتواجد في جميع السيارات. هذا الحاجز يتم تركيبه داخل مجسم السيارة ويحيطها بالكامل, يقوم بامتصاص اكبر قدر ممكن من الصدمات للتقليل من وصول تأثير الصدمة لداخل السيارة.
5. في عام 1959, سجّلت الشركة اختراع يقوم بتوقيف دوران الاطارات عن طريق توقيف عمل الناقل والمحرك. وفي عام 1987, قدّمت الشركة هذا الاختراع في سياراتها, ومازال يستخدم الى الان, فهو مانعرفه الان بـ Traction Control System او “مانع الانزلاق”, يعمل النظام اثناء التسارع واستخدام المكابح.
6. في عام 1981, قدّمت مرسيدس بنز الاكياس الهوائية Airbags في السوق الاوروبي.
7. مرسيدس بنز كانت اول شركة تقدّم نظام تثبيت الاحزمة في S-Class. كما نعلم الان, هو موجود في جميع السيارات. وهو النظام الذي يتسبب في توقيف وتثبيت الحزام لتثبيت السائق والركاب في اماكنهم والتقليل من حركتهم داخل السيارة اثناء الحادث.
8. في عام 2007, قدّمت مرسيدس بنز اول ناقل حركة اوتوماتيكي مكون من 7 سرعات. يسمّى بـ 7G-Tronic.
9. طوّرت مرسيدس ايضاً نظام تقوية المكابح الـ Brake Assist او الـ EBA او BAS.
10. طوّرت مرسيدس النظام الالكتروني للتحكم بالاستقرار الـ Electronic stability control او الـ ESC. يتحكم الكمبيوتر في السيارة للتقليل من فقدان السيطرة ودوران الاطارات عن طريق تشغيل المكابح.
11. مرسيدس بنز عملت على تطوير نظام المانع لانغلاق المكابح الـ ABS او Anti Lock Brakes. هذا النظام يتأكد من ان اطارات السيارة تدور اثناء ضغط المكابح للتأكد من وجود اكبر كمية من الاحتكاك, مؤدياً الى التوقف السريع للسيارة.
12. مرسيدس بنز كانت الأولى في تطوير اقوى محرك V8 بتنفس طبيعي, وهو محرك M156. سعة المحرك هي 6.2 لتر, يولد المحرك 524 حصان بدون اي تعديلات او اضافات مثل السوبرتشارج والتيربو. السيارات التي تحمل المحرك تحمل الرقم 63 من AMG.
13. طوّرت مرسيدس نوع معيّن من اجهزة التيربو يسمى بـ VGT او Variable Geometry Turbochargers, والتي تعني تيربو بهندسة متغير. هذا النظام يغيّر من كمية الهواء الذي يسحبه التيربو حسب احوال الطريق وطريقة القيادة. تم استخدام التيربو في محرك الديزل لمرسيدس W211 E320 CDI, وهي سيارة من فئة E-Class بدأت من عام 2002 الى 2009. تمكنّت السيارة بهذا المحرك من اكمال 160,000 كم في وقت قياسي, تم قيادة السيارة بسرعة متوسطة تعادل 224.823 كم/س.
14. مرسيدس بنز هي رائدة في نظام يسمى بالـ Pre-Safe. وهو النظام المتخصص في تجهيز السيارة للاستجابة السريعة قبل وقوع حادث مؤكد وبذلك تقوم بحماية السائق والركاب. من اعمال هذا النظام حساب قوة المكابح المطلوبة للتقليل من تأثير الاصطدام , وتطبيقها عندما يقوم السائق بضغط المكابح. ومن الامثلة على عمل النظام لحماية الركّاب, يقوم النظام بتثبيت احزمة الامان الخاصة بهم, وغلق النوافذ وفتحة السقف, ويقوم ايضاً بتحريك المقاعد لوضع أمن للركّاب.

تطويرات واختراعات كثيرة جداً من شركة مرسيدس, وهذا ما يجعلها رائدة شركات السيارات في تقنيات المحركات واجهزة السلامة. طبعاً, سمحت مرسيدس لشركات السيارات الاخرى باستخدام المحرك, لتساعد في تطوير انظمة السيارات وسلامة الركّاب. وكما نرى اليوم, جميع السيارات تحتوي على هذه الانظمة.

ابتكارات الشركة في السيارات ذاتية القيادة

في عام 1980, انتجت شركة مرسيدس اول سيارة ذاتية القيادة بمساعدة البروفيسور Ernst Dickmanns. وتسبب ذلك في نجاح مشروع البروفيسور للسيارات ذاتية القيادة. واشتركت الشركة مع البروفيسور لاعادة هندسة سيارة من فئة S-CLass لتجربة تقنية القيادة الذاتية, واخذت السيارة بذاتها رحلة من ميونخ الى مدينة Copenhagen في الدنمارك, كانت السيارة تقود في الطرقات السريعة منطلقة بسرعة 175 كم/س, وهي سرعة قانونية في بعض الطرقات السريعة في المانيا. ساعد هذا الانجاز في البحوث والتطويرات للسيارات ذاتية القيادة في يومنا الحالي.

هكذا ننتهي من تقرير شركة مرسيدس بنز الألمانية, اعتذر ان كان التقرير طويلاً, ولكن اذا وصلت لهذه النقطة وانتهيت من قراءة التقرير ستعلم ان تاريخ الشركة  كان حافلاً جداً, ويصعب ان نترك حدث من الاحداث المذكورة بسبب اتصالها بمستقبل الشركة وتاريخها وانجازاتها.

================================================